k1体育app下载解析揽巡动力系统黄金动力组合搭配新一代四驱大车可谈操控大车更舒适，小车更好开，这是外界对乘用车的普遍认知，对于大多数车型来说，事实的确如此。大车的优势是长轴距，轴距越长车身姿态越平稳，好比扎马步比立正站更稳，而稳是营造舒适性的前提；小车的优势是重量轻，动力相同的情况下，重量越轻加速越快，而快是凸显好开的前提。

　　那有没有大车既能稳又能快呢，或者说有没有一辆大车是能满足大家的双重需求的？因为一辆车的操控性，决定因素有很多，譬如车身结构、悬架、轮胎、动力等等，那今天我们就以揽巡为例，来详细解读一下它的动力系统，即2.0T+DQ501、第六代瀚德四驱、Active Control驾驶模式三部分，看看它是否满足这一特点。

　　揽巡搭载了代号为EA888 DTH、EA888 DTJ发动机，分别对应的2.0T低/高功率发动机，其中低功率机型的最大马力为186Ps，高功率机型的最大马力为220Ps，这台发动机在2.0T发动机阵营，参数算得上比较出色的存在了，且历经多次更新迭代，其稳定性也得到了一些用户的肯定。

　　就我们熟悉的大众湿式双离合变速箱而言k1体育app下载，有规格稍低的DQ380、DQ381，以及广泛应用在C级车上的DQ500，而揽巡搭载的变速箱代号为DQ501，是DQ500的全新升级产品。

　　目前来说，大众的DCT变速箱的性能已经有较好口碑，那么DQ501相比老款产品，它的工作表现有何进步？

　　其一，通过在实践中摸索，大众为这款最新的DCT变速箱改进了轴承方案，为齿轮之间提供了更加合理的组合，从而提升传动效率和换挡速度。

　　这里科普一下，DCT变速箱，即双离合变速器，顾名思义，其内部拥有两组离合器。具体而言，一组负责控制奇数挡，一组负责控制偶数档，当一组离合器工作时，另一组离合器随时待命，可实现动力无间断输出k1体育app下载，从而带来更快的换挡速度k1体育app下载。

　　而传动效率高则源自双离合变速箱的齿轮“硬连接”，相比之下，CVT变速箱实现变速靠的是“换位夹紧”钢链，可理解为平顺但锁止无力的齿轮，从而造成动力损耗，而AT变速箱因为有了液力变矩器加入，也无法保证传动效率。

　　言归正传，就DQ501而言，其优化的部分正是两组离合器与动力输入/输出端的锁止部分，让两组离合器以更加高效、紧致的方案与动力输入/输出端连接。

　　其二，众所周知，低粘度润滑油最大的特点就是润滑性强，而DQ501换用了特制的低粘度润滑油，因此，可有效减少齿轮、轴承之间的摩擦力，这样做的目的仍是提升传动效率以及换挡速度；

　　其三，DQ501增加了双泵系统，即机械泵+电动泵，这种搭配可让车辆低速行驶时减少油泵的功率损失，如此设计主要是为了提升传动效率；

　　在双离合变速箱内部，油泵起到的作用是操纵控制阀及离合器提供液压，为变速箱内部提供起冷却、润滑作用的齿轮油，是湿式双离合变速箱内部核心部件。

　　需要注意的是，上代产品DQ500是在DQ250的基础上研发而来的，因为抗扭性强，所以可以将其理解为是一套大众为中高级车型量身打造的变速箱。而DQ500仅提供一个机械泵，优点是更加可靠，能够应付高负载，且制造成本低，但机械泵采用了定排量供油法，且动力来自发动机，因此在低负载时能耗和高负载时一致，会造成能量损耗。

　　DQ501则在机械泵的基础上增加了一个电动辅助油泵，可根据变速箱对油压功率的需求，进行自动调节，降低由于机械油泵存性能冗余而造成的能量损耗，从而提升系统传统销量。

　　对于诞生于横置前驱平台的车型来说，它们搭载四驱系统的目的非常明确，为了让后轮能在遇到湿滑路面时起到辅助作用。

　　揽巡的四驱系统采用的是博格华纳第六代瀚德四驱系统，必须要注意的是，博格华纳第六代四驱不等于博格华纳第六代瀚德四驱，后者往往应用在高端车型上，而前者则是自主以及普通合资品牌的常客。

　　其一，重量减轻。需要注意的是，尽管第六代瀚德四驱系统的中央差速器仍采用电控多片离合设计，但通过优化结构，减少零部件，从而让四驱总成变得更加轻盈、可靠，其相比第五代系统整体减重近500—1000g，仅为70kg。

　　其次，后轮得到更大“重视”。这也是第六代瀚德四驱系统最大的不同，其通过电控单元，可在横置平台上实现动力百分之百后轮驱动，而这时车辆将化身成为一辆后驱车。当然，既然这套四驱在揽巡上被定位为全时四驱，百分之百后轮驱动的环节自然会被舍弃，但后轮得到更大重视是不能掩盖的事实。

　　在外界看来，后驱车就是操控的象征，因为车辆加速时会出现重心后置，而后驱车的驱动轮可借着后置的重心，带来更大摩擦力，进而推动车辆前进，保证车身姿态更加平稳。

　　硬件决定产品下限，而软件决定产品上限，尽管在软件的加持下，车辆会失去原汁原味，但消费者真的纯粹原汁原味吗？

　　历史就摆在眼前，事实上，用户最在意的不是车辆是否原汁原味，更在意的是它是否好开，驾驶体验是否良好。

　　一般来说，提供多种驾驶模式选择和是否具有操控性没有太大关系，所谓的驾驶模式选择，大多是靠加速、拖延变速箱换挡动作，或控制油门灵敏度来实现。可以这样认为，提供这类驾驶模式调节只能改变动力响应，而操控性是一个大而全的，动力响应在这之中仅起到很小一部分作用。

　　Active Control驾驶模式有什么不同呢，其可通过软件对车辆的四驱系统、转向系统、驱动系统、自适应巡航、空调和陡坡缓降控制等系统的调节。

　　而通过不同设定，搭载的车型可实现多种驾驶模式，包括雪地模式、越野模式、越野个性化，以及公路模式，而在公路模式下，还提供标准、经济、运动、个性化4种选择，能够满足用户的全场景用车需求。

　　在笔者看来，凭借着Active Contro驾驶模式，在每种驾驶模式中，揽巡的各单元都能步调一致，不“偏科”。

　　当今乘用车市场，操控早已成了稀罕物，而这种情况在本就将舒适当成卖点的高级别车型更甚，用户要想买到一款既舒适又好开的车更是难上加难。

　　而在对揽巡的动力系统进行剖析后，我们发现，在2.0T+DQ501、第六代瀚德四驱、Active Control驾驶模式三部分的赋能下，这款车的确拥有着一定的操控性，这也让对空间、驾驶有着双重需求的用户多了一个选择。