k1体育绝配的组合 大众最新TSI+DSG技术深度图解小排量马力和小体型多挡位，这是时下发动机以及变速器的发展趋势，如果将两个零部件组合在一起堪称绝配k1体育官方网站。大众的1.4TSI发动机不仅能实现小排量马力，还能享受到购置税优惠，而在7速DSG的配合下，还能进一步节省燃油，何乐不为。请看易车为你带来的1.4TSI+7速DSG详细解读。（文/易车曾俊夫）

　　从为奥运服务，到开始在全国各类媒体大势宣传推广，大众目前在国内力推的1.4TSI走得还算一帆风顺。重要的是许多人都认可这款发动机，也看好它的小排量、大马力优势。这不仅是节省燃油这么简单，更是在车型技术上跟上时代步伐，享受科技带来的乐趣。

　　即将于2009年内在国内率先投入批量生产的1.4TSI发动机将由上海大众娄塘发动机工厂生产（未来工厂也将投产），搭载它的首款新车将是速腾，随后便是朗逸、高尔夫6、迈腾昊锐以及明锐。从这款即将国产的1.4TSI机型来看，它仅采用了涡轮增压器，原因应该是出于对成本的考虑以及车型的实际运用。

　　国产1.4依然为1390ml，最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220Nm，最大扭矩爆发点比1.8TSI略高，为1750～3500rpm，这样的发力特性非常符合国人的低转速起步、低转速换挡驾驶习惯。

　　大众这款1.4TSI发动机属于代号为EA111的小系列，这个系列的涵盖了1.2～1.6L，包括自然吸气进气道喷射、缸内直喷+涡轮增压，以及缸内直喷+涡轮增压+机械增压三种方式，功率涵盖48～125kW。装备这个发动机系列的车型也囊括了大众集团旗下的大众西亚特斯柯达三个品牌的A级及以下级别车型。

　　由于是系列发动机，因此大众在设计和制造过程中采用了他们惯用的模块化制造方式，使各个排量的机器能够做到缸体和零件兼容。这款机器的技术特点十分鲜明，例如采用了免维护正时链条、铸铁曲轴箱、横置冷却技术、新型进气歧管和水冷涡轮等。在1.4L发动机上，TSI机型的缸径为75.6mm，行程为76.5mm；自然吸气机型的缸径为76.5mm，行程为75.6mm。小缸径、短行程的设计思路让这款发动机兼顾了很好的爆发力和低扭输出能力，难怪1.4L的POLO能轻松跑到170km/h的车速。

　　从以往驾驶G（双）车型的经验来说，很难判断它和6速自动变速器的细微差别，或许只有在手动控制时感觉最明显，DSG的冲击明显小很多。在大众集团内部，目前已有两款DSG变速器实现了批量生产，一款是美国博格华纳提供核心技术的DQ250 6速双离合变速器，它的特点是能传递最大350Nm的扭矩，并且采用湿式离合器；而另一款则是由德国本土企业舍佛勒旗下的Luk公司提供核心技术的DQ200 7速双离合变速器，尽管多了一个挡位，但是它只能传递最大250Nm的扭矩，离合器采用了干式。

　　目前，大众力推的这款7速DSG将和1.4TSI发动机搭档。从技术上来说，这两款双离合变速器在构造和性能表现上近似，不过它们最大的区别在干式和湿式离合器上。在DQ250上，湿式双离合器的扭矩传递是通过浸泡在机油中的离合器摩擦片来实现的，由此称为湿式。由于省去了液力系统，干式离合器本身的硬摩擦也更高效，因此具备一定的燃油经济性。有资料表明，最大功率同为77kW的1.6L发动机，配备DQ200 7速双离合变速器的车型要较配备DQ250的车型省油10%左右。

　　实际上，干式离合器的构造相对来说要简单一些，因为它省去了过滤器、机油冷却器和高压油管、油套等部件，在箱体构造上更像是一款手动变速器，而变速器机油只用于齿轮和传动轴的润滑和冷却。所以在机油加注上，7速DSG只需要1.7L，而DQ250则需要6.5L。

　　其实从离合器本身的特点出发，我们也可以看到，干式离合器由于摩擦温度高，散热缓慢，因此DQ200仅能有效传递250Nm的扭矩；但是DQ250由于采用了湿式离合器k1体育官方网站，需要更大的箱体来容纳冷却设施，所以它的尺寸也比DQ200大了不少。在一个集团内采用两种技术规格的双离合变速器大众也为它们划清了应用了界限，从各自的扭矩承受范围来看，6速双离合更偏重于大排量、档次更高的车型，而7速双离合则侧重于小排量、注重经济性的车型。

　　作为大众在华主推的高档紧凑型轿车，速腾代表了大众品牌最新的价值取向和发展方向。虽然车型的平台技术很先进，例如激光焊接、CAN-BUS局域网总线速手自一体变速器、多连杆后悬等，但是它们的发动机却并不足以让人兴奋。和入门级紧凑型轿车朗逸、新宝来一样的1.6L、2.0L发动机，多少让人会感到有些不合理。尽管在明锐速腾上装有1.8TSI发动机，但是高高在上的售价并不是大多数人能轻易接受的。因此，引入成本相对低廉的1.4TSI来逐步取代2.0L 8气门发动机成为了大众目前要做的功课。

　　最先搭载1.4TSI发动机的车型是速腾，它将在2009年9月上市k1体育官方网站。事实上，1.4TSI车型的成败关键还在于价格和后期的养护成本上，这也是大多数潜在客户所关心的。

　　于2008年6月上市的朗逸，目前在市场上拥有不错的销售业绩已突破了月销10000辆大关。尽管销量不错，但这款车型的发动机也让人诟病，尤其是2.0L排量的EA113系列SOHC 8，不仅动力乏善可陈，在技术尚可的6速自动变速器的配合下，油耗也没有多少优势。尤其是这款2.0L的8最大功率仅有88kW，最大扭矩为180Nm，和同排量其他机型相比，已无任何优势可言。

　　因此，用一款技术和经济性都领先的发动机来替换老机器应该是可行的，关键就在于最终的市场售价，这将决定它是否能收回投资。从目前朗逸的2.0L车型售价来看，主要集中在12～15万元之间，如果搭载1.4TSI的车型能找到一个合理的售价和形象切入，不论在形象还是市场上，都能进一步稳住阵脚。

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